Комисията за защита на конкуренцията (КЗК) е излязла с определение на 12 февруари, с което допуска предварително изпълнение на решение на Националната компания „Железопътна инфраструктура“ (НКЖИ) да възложи на консорциум „ИСПА“ ремонта на жп участък София-Перник-Радомир. В консорцуима влиза фирмата „СА.И.Е“, свързвана от различни медии с бизнесмена Христо Ковачки. Поръчката е на стойност 215,4 млн. евро без ДДС (421 283 219 лв. без ДДС).
Така НКЖИ ще може да сключи договора и да изплати 10% аванс от стойността му, докато КЗК разглежда по същество жалбите на останалите участници в процедурата по избора на изпълнител. Определението, което може да се види в сайта на антимонополната комисия, може да бъде обжалвано пред Върховния административен съд (ВАС) в тридневен срок от съобщаването му на страните.
Поръчката
Победителят в търга бе обявен в края на миналата година. Обществената поръчка е за строеж на двойна жп линия за скорости до 160 км/ч, обновяване на коловозното развитие в гарите и пълно премахване на пресичанията на едно ниво с пътния и пешеходния трафик.
Трябва също така да се изградят два двупътни тунела – Батановци, с дължина около 880 м, и Бушляк – с дължина около 400 м. И още – да се направят 8 мостови съоръжения с отвори от 25 до 50 метра.
Още: НКЖИ с проект за нова жп линия с Турция
За изпълнител бе избран консорцуим „ИСПА“. В него влизат фирмата „Интерконекта“ и свързваната с Христо Ковачки „СА.И.Е“. Тя е позната като участник в редица търгове на „Булгартрансгаз“, включително за новите сондажи в газохранилището в Чирен и за част от разширението на газопреносната мрежа по трасето на Вертикалния газов коридор, по данни на „Медиапул“.
И според разследващата медия BIRD, която най-напред съобщи за определението на КЗК, „СА.И.Е“ ЕООД е свързвана с Ковачки – бизнесмена, представящ се за консултант на големи ТЕЦ-ове у нас, но считан за техен реален собственик. Медията съобщава, че „СА.И.Е“ декларира опит в ремонти на училища и детски градини в Бобов дол, Радомир и Гълъбово.
Според справка в Търговския регистър седалището на компанията е в ж.к. „Изток“ в София, а предметът ѝ на дейност е „инженерингова, търговска и предприемаческа дейност в областта на промишленото и гражданското, хидромелиоративното, хидротехническото строителство“, „производство на строителни материали, елементи, детайли и конструкции“, „организация и мениджмънт в областта на промишленото и гражданското строителство“ и др. Не са упоменати жп проекти.
Снимка: Actualno.com/Елена Страхилова, илюстративна
Управител е Венцислав Петков, а едноличен собственик на капитала – „ВИ ПИ СТРОЙ ИНЖЕНЕРИНГ“.
Обжалването
Решението за избора на консорциума „ИСПА“ бе обжалвано пред КЗК на 26 януари 2026 г. от останалите участници в процедурата – Сдружение „ПТТ Перник – Радомир“, „Консорциум Страбаг Рейл Кънстракшън“ ДЗЗД и Обединение „Рейлуей БГ Запад“. Няма публикувани документи, в които да се видят претенциите им.
НКЖИ твърди, че е налице „значим обществен интерес, който има превес над индивидуалните икономически интереси на жалбоподателя“. Като аргумент е посочен подписан ангажимент за това трасе от страна на България с Албания и Северна Македония. Освен това инфраструктурата, включена в търга, попада в два от TEN-T коридорите: „Западни Балкани – Източно Средиземноморие“ и „Балтийскo море – Черно море – Егейско море“.
НКЖИ също така смята, че жалбоподателите не са изложили обосновани и подкрепени с доказателства мотиви, че интересите им могат да бъдат увредени при предварително изпълнение. „От изложеното в жалбите става ясно, че дружествата се стремят да провалят проведената процедура и най-вече сключването на договор, като целят защита на свои собствени финансови интереси“, посочват от жп оператора, става ясно от определението на КЗК.
Така КЗК дава разрешение за сключване на договора с консорциума, макар още да няма произнасяне по същество по самите жалби. Това също подлежи на съдебен контрол.